11月8日,新五丰举办2023年第2次暂时股东大会,会议完结公司第六届董事会、监事会换届选举的有关事项。万其见当选为新五丰董事长,朱永胜当选为新五丰副董事长、总经理。
新五丰于2001年建立,2004年上市,是湖南农业开展出资集团有限责任公司控股的国内较早以生猪饲养出口为主业的外向型上市公司。企业首要事务触及生猪饲养、肉品出售和饲料加工,自建立以来,新五丰一向从事供港澳生猪事务,是内地口岸公司中首要的活猪出口商之一。新五丰一起也是业界较早完结饲料出产、生猪饲养、屠宰及肉品加工、冷链物流全产业链布局的上市猪企。
依据揭露信息,新就任的董事长万其见1966年生人,原上任于湖南天心种业有限公司(以下简称“天心种业”)党总支书记、董事长,具有30多年的生猪饲养管理经验。朱永胜原在新五丰作业十余年,担任过新五丰副总经理、总经理、常务副总等职,对公司状况以及公司事务状况十分了解。
此次从董事长职位退任的何军出生于1968年,副董事长、总经理为刘艳书出生于1966年,二人均尚未到国企退休年龄。
前董事长何军任期内对企业的资本运作有所促进。2021年,企业完结10.3亿元非揭露发行融资。2022年12月,新五丰完结了与湖南天心种业有限公司的并购重组,经过此次并购,新五丰提升了种猪育种才能,将完成饲料出产、种猪繁殖、生猪饲养、屠宰加工和终端出售的全产业链深度交融开展。本年7月,新五丰完成征集配套资金到账15.5亿元,是近两年职业中罕见的以询价方法成功大额发行的生猪饲养公司。
但企业近两年大幅度成绩下滑状况也产生在何军、刘艳书任期。新五丰财报显现,本年1-9月,企业净利润亏本已逾7.4亿元。2023年前三季度,公司完成运营总收入38.74亿元,同比增加19.82%;归母净利润亏本7.49亿元,上年同期亏本1.33亿元;扣非净利润亏本7.43亿元,上年同期亏本2.23亿元。
其间2023年第三季度,成绩环比有所上升但同比下降显着。公司第三季度完成运营总收入13.59亿元,同比下降21.88%,环比增加4.19%;归母净利润-1.35亿元,同比下降250.88%,环比增加65.16%;扣非净利润-1.34亿元,同比下降10834.17%,环比增加65.24%。
不仅如此,本年10月31日,湖南证监局还对新五丰时任董事长何军、总经理刘艳书出具《关于对湖南新五丰股份有限公司、何军等3名责任人采纳出具警示函行政监管办法的决议》。原因是2022年年度成绩预告与实践成绩不符,且产生盈亏方向的改变。
湖南证监局网站10月30日发布的监管办法信息显现,新五丰2023年1月31日发表《2022年年度成绩预盈公告》,估计2022年完成归属于上市公司股东的净利润为800万元1200万元。但2023年3月30日晚,新五丰发布《2022年度成绩预告更正公告》,下调成绩预告,估计2022年度净利润由800万元到1200万元,转为亏本6000万元到8000万元。2023年4月25日,公司发表2022年年度报告,实践净利润为-7599.87万元。
上交所以为,新五丰的成绩预告与实践成绩比较产生盈亏方向的改变,影响出资者的合理预期。时任董事长何军作为公司运营决议计划及信息发表的榜首责任人,时任总经理刘艳书作为公司运营管理的详细负责人未勤勉尽责,对公司的违规行为负有责任。
现任新五丰董事长万其见,副董事长、总经理朱永胜正是授命于职业低谷、企业成绩下滑的时期。二人均由新五丰控股股东湖南省现代农业产业控股集团提名。
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在我国轿车工业中,有这样一支“淮军”。
他们或出生在安徽,或创业在安徽,在我国轿车工业中的位置无足轻重。
从传统车企的江淮、奇瑞,到现在的蔚来、比亚迪、哪吒、汉马等新能源车企,这些“淮军”车企不只见证了我国轿车工业的变迁,也让安徽轿车工业跑出不同寻常的加快度。
现在,轿车“淮军”正在加快兴起。
每一次新工业的开端,总伴跟着期望的萌生。
“淮军”车企的造车故事,源自一辆拷贝货车零件击打的声响
1968年4月,一辆2.5吨载货轿车在江淮轿车制作厂的前身——巢湖轿车配件厂诞生。
这辆以南汽“跃进”货车为模板的2.5吨等级平头货车HF130,就是首款“江淮轿车”。
这辆“皖产榜首车”不只填补了安徽轿车工业的空白,最重要的是全车1万多个零件直接带动了整个工业的开展。
1970年,江淮HF140轿车拿到出产答应,开端批量出产。
榜首批1000辆,被直接分配到安徽各地的出产一线。
江淮轿车整体功能尽管不输于同类产品,还相继开发了四吨重载货车以及柴油车型,但整体销量却一向不如意。
改革敞开今后,江淮轿车也愈加靠近商场需求,研制了榜首代轻型HF144A型2.5吨货车。
惋惜,这款被称作“绿色小方头”的货车虽经济实惠,但厂里真实没钱打广告宣扬。
没有名望就没有销路,束手待毙必定不是方法,厂里领导研究决议:开着自己的产品走出家门,沿路推销。
但这种推销,效果不太显着,跟着上世纪90年代商场大潮的冲击,江淮轿车制作厂堕入困局,工厂一度只能靠做溜冰鞋、台灯、沙发乃至煤球钳等与造车毫不相干的事务,牵强维系。
在苦苦寻求与国内轿车行业大企业联营无果的情况下,在厂领导左延安的带领下,江淮轿车的创业者喊出“做国内最好的客车底盘”标语,决议别的拓荒一条活路。
客车底盘和货车底盘结构不同,大梁是弯的,没有资金开模具的江淮人硬是拿着锤子把五毫米的钢板给敲了出来,制作成客车专用底盘。
但这种胡来不是方法,江淮轿车终究决议卖掉发动机出产线换钱。
靠着300万的启动资金购买了国外的专业图纸,江淮轿车总算在1990年研制出了国内榜首辆客车专用底盘,成功转型。
凭仗这股“蚂蚁啃骨头”的干劲,江淮轿车完成了成功转型,并且不论客户有任何变化需求,都会想方设法去满意。
其时坊间盛行一句话,江淮底盘“长中短、中凹凸、前后置、柴汽油”,正阐明江淮客车出产的专用底盘类别已十分完全。
1991年,江淮轿车客车专用底盘就完成了1000台销量方针;1992年到达5000台,1993年打破了10000台,其间HFC6700(7米)客车专用底盘占到了全国商场80%的比例。
1995年,走出窘境的江淮轿车厂研制出轻卡产品,创始了我国轻卡轿车化的潮流。
这年,安徽无为人王传福遭到一则音讯的启示,决断辞去职务下海创业,他给自己那家专门出产镍镉电池的公司起了一个听上去洋气的姓名:比亚迪。
说是公司,其实仅仅一家专门出产镍镉电池的小作坊。
谁都没想到,若干年后,“比亚迪”这三个字将会响彻全国际。
简直在同一时期,正在一汽作业的巢湖人尹同跃接到时任芜湖市副市长詹夏来的约请,带着几个小伙伴,靠市里给的30万资金兴办了奇瑞轿车。
不过,那时安徽轿车工业的龙头,是主打轻卡产品的江淮轿车。
1997年,江淮轿车厂经过改制成为江淮轿车集团,一起被确定为安徽12家要点企业集团之一,凭仗旗下合肥客车制作有限责任公司、合肥轿车制作厂等多家企业,新组成的江淮轿车集团成为新年代的“淮军”车企中坚力气。
彼时,太湖人李斌在李国庆的“忽悠”下,参加兴办了北京科文书业(当当网的前身);桐城人方运舟还在被誉为轿车界的“黄埔军校”的合肥工业大学轿车系读大三。
他们都没想到,自己将会成为一个新车企年代的创始者。
不过其时仍是燃油车的全国,更是合资轿车销量远甚于国产车的年代。
上世纪末的我国,江淮轿车已是安徽车企“老大哥”时,奇瑞的尹同跃还在死磕发动机。
其时国内车企中,尚无一家具有独立研制制作发动机的才能。但尹同跃坚持发动机是造车的真实中心技能,有了发动机,整车才瓜熟蒂落。
跟着多款合资轿车的呈现,国人被撩拨得跃跃欲试。
彼时,人们心目中的“国民神车”是上海群众的桑塔纳,但价格20万,这对全国人均年收入缺乏万元的家庭来说,是个令人望而生畏的价格。
奇瑞当令推出了榜首台搭载自主品牌发动机的轿车“风云”,价格却只有桑塔纳的三分之一,瞬间引爆商场,并远销海外。
2001年,奇瑞“风云”在车展上被叙利亚一家经销商看中,并引进中东,成为安徽首款出口车型。
2003年,奇瑞又推出价格不到10万元的“奇瑞QQ”,让很多我国家庭圆了轿车梦。
品尝到自主研制发动机的甜头后,尹同跃意味深长地说,“奇瑞是做发动机的,趁便做做整车。”
这年,当王传福把比亚迪做成国内榜首、全球第二大手机电池制作商,成为当之无愧的“电池大王”后,他和比亚迪的轿车梦正式启航。
2005年,比亚迪自主研制的首款轿车F3横空出世,凭仗5万元的超高性价比,发明了月销量最高时超3万辆的出售奇观。
此刻,跟着我国入世,敞开的脚步越来越快,国际的间隔也越来越近。
面临乘用车商场的炽热,江淮轿车意识到“假如不上轿车,三五年内很可能会被边缘化或许被重组”,当即作出商转乘的战略规划。
四年后,江淮轿车首款轿车同悦露脸,又再接再励推出和悦、和悦RS两款车,销量一度逾越广汽传祺、春风乘用车等自主品牌。
2009年,获益于接连数年的“轿车业三大鼓舞方针”(《减征购置税告诉》《轿车摩托车下乡实施方案》《轿车以旧换新实施方法》),我国轿车商场也在这年总销量打破1300万辆,同比增幅逾越45%,直接逾越美国成为全球榜首大轿车消费商场。
文|正解局在我国轿车工业中,有这样一支“淮军”。他们或出生在安徽,或创业在安徽,在我国轿车工业中的位置无足轻重。从传统车企的江淮、奇瑞,到现在的蔚来、比亚迪、哪吒、汉马等新能源车企,这些“淮军”车企不...
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