小米三年造出“最快四门量产车”，造车是不是变简单了？
10月29号，又是小米轿车的一个高光时刻。
一天前，SU7 Ultra原型车在纽北刷出“最快四门量产车”的名号。
此前，从来没有一款良久车能像小米组成，在海外引起巨大的波涛。
不只Electrek、autocar、Motor1等海外闻名轿车垂媒报导了SU7 Ultra，就连彭博社、路透社等头部商业媒体也不肯失掉小米的流量。
福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）也为竞争对手做了个“广告”，他此前在一个博客栏目中承受采访时表明，自己驾驭SU7近半年后，还不想再换回本来的车。
而10月29日推出的SU7 Ultra，是SU7的旗舰功能版别。值得注意的是，刷圈的原型车和量产车仍是有不少差异。原型车由高等级赛事长时刻合作伙伴Prodrive改装，比方，空气动力学套件、冷却套件都进行了大改。而量产车型在引擎盖、前扰流器、后尾翼等部位的规划都要更抑制。
严格来说，刷圈的这台车应该叫小米SU7 Ultra prodrive。
但即便如此，量产版车型也满足强壮。它搭载了由两台V8s和一台V6s组成的三电机四驱体系，归纳最大功率高达1548马力，要比保时捷Taycan Turbo GT的1092马力高出50%，这使得它零百加快时刻仅为1.98秒，规划最高车速超越350km/h。
此外，小米SU7 Ultra装备了宁德年代第二代“麒麟”电池，支撑高达1330kW的最大放电功率，电量从10%充至80%仅需12分钟。
不过，在必定其功能的一起，消耗也需求看到，小米SU7 Ultra的呈现，让小米告别了自己的“性价比”标签。
究竟，小米SU7 Ultra的预价格达到了81.49万元，关于大多数“米粉”来说，买一台30万的小米SU7 Max能够“不必犹疑”，但81.49万元的价格，会让他们成为“国货支撑者”的价值大幅添加。
因而，虽然在发布会现场泄漏这款车现已取得了近3700张订单，但与其时SU7其他两个版别发布时的10万张订单比较，明显现已“阳春白雪”了。
关于大多数一般顾客来说，他们或许更重视车辆的实用性、舒适性和经济性等，而小米SU7 Ultra明显不是一个“六边形兵士”。
其次，在车辆的规划和制作方面，小米作为一家新式的轿车制作商，与传统轿车制作商比较，在经历和技能堆集上存在距离。在车辆的全体质量、耐用性和牢靠性等方面，还需求通过商场的长时刻查验和用户的反应来验证。
究竟，此前小米SU7被曝在上市后仍在进行车辆测验，此举被雷军美其名曰“继续改善”，而在专业人士看来，这便是将没有通过齐备验证的车辆提早推向商场。
而跟着电动轿车技能的不断进步和零部件本钱的逐渐下降，未来电动轿车迭代会加快，商场竞争会益发剧烈。
在小米SU7 Ultra改写纽北四门量产车圈速的同日，网络上流传着一张当年极氪品牌高功能车001 FR上市时的PPT，上面写着：友商们，五年内造不出来——才过了1年多，作为“友商”的小米就造出来了。依照这一规则，超越者和跟随者的人物将会不断替换。
当6分46秒874的成果将AMG GT 63 S、BMW M5、保时捷Taycan Turbo GT等传统奢华品牌的尖端功能车的圈速远远甩开时 ，小米SU7的成功以及Ultra车型所取得的成果值得必定，但在欢呼声中，却简略让人产生造车好像很简略的幻觉，引发数码圈对轿车工业的小看。
造车并不是一件简略的事。作为一个高度杂乱的机械+电子归纳体，它触及机械、电子、软件、材料科学等多个范畴的常识和技能。而轿车作为交通工具，其安全性和牢靠性要求极高，任何一点失误都或许导致严峻的结果。
小米造出了一台在功能层面碾压绝大部分量产车的产品。很不错，但仅此而已。
小米在轿车范畴的成功，更多是根据其在智能硬件和互联网范畴的深沉堆集以及对新技能的敏锐洞悉和快速使用才能。但是，这并不能代表整个轿车行业的技能门槛就下降了。
借用长城轿车魏建军对良久轿车行业的观点，这是“良久轿车产业链强”，还不是谁真的把握了什么不得了的“核心技能”。
等待造出国货之光的小米轿车，拿出让人服气的原创规划和核心技能，真实成为良久轿车行业的领军者。
汹涌新闻记者 周纯粼
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