“合肥通”拒用Apple Pay背面：手机厂商与公交卡公司的博弈
记者 | 唐俊
用手机付出乘坐公交和地铁，简直现已成为国内各大城市的标配，干流付出形式包含扫二维码、NFC（近场通讯）等。近来，有市民在“人民网领导留言板”问询，合肥公交体系何时上线根据NFC的Apple Pay功用？
合肥市城市通卡股份有限公司对此回应称，注册Apple Pay，需求通卡公司向苹果公司付出费用，而苹果提出的商务条件超出了合肥通卡公司的经济接受能力。苹果手机用户能够经过微信、付出宝、合肥通App等客户端完结付出。
而据界面新闻从轨道交通运营范畴从业者处了解，现在各地通卡公司与手机厂商协作的形式各不相同，安卓体系也或许付出费用。小小的公交通卡，背面触及杂乱的商业博弈。
Apple Pay贵在哪
据合肥通卡公司表明，2020年就开端与苹果公司触摸洽谈，但与安卓手机体系的敞开、免费形式比较，“苹果手机iOS体系关闭、收费，在协作形式上与其他协作方存在显着差异。”
合肥通卡公司称，与微信、付出宝、银联、其他品牌手机协作，均由协作方向通卡公司付出相关建造费用。可是与苹果协作，则需求由通卡公司付出高达数百万元的费用，包含开卡费、营销资源、运营及保护费用等。
合肥通卡公司以为，与其它手机品牌的协作形式比照，这些条件显着有失公正，因而回绝与苹果公司协作。现在，“合肥通”现已先后协作注册华为、小米、三星、OPPO、VIVO、一加、华米等手机和穿戴设备厂商NFC刷卡功用。
界面新闻从合肥公交职业人士处了解到，苹果公司要求，每开一张卡，通卡公司需向苹果付出0.5元，这便是合肥通卡公司所说的150万-200万元的开卡费。
一起，苹果要求数据不能存在本地，有必要储存到指定的云服务商处，后期每年付出云服务费、保护费、网络费等。此外，苹果还要求通卡公司每年投入营销费用约30万-50万元。
更重要的是，苹果公司不允许向用户收取开卡费，只能收取可退换的押金。 合肥通卡公司不肯承当，因而至今未接入Apple Pay。
界面新闻就此事咨询苹果公司，苹果公司不予置评。
一位北京公共交通职业人士告知界面新闻，最初北京公交地铁上线Apple Pay时，通卡公司也投入了较高的费用，但该人士未泄漏详细的金额。
安卓真的免费吗？
据界面新闻了解，安卓手机注册NFC付出功用，也并非完全免费。
安卓手机厂商尽管不向合肥通卡公司收取费用，但用户在手机上开卡时，一般需求付出20元的开卡费，而且后期通卡公司会向安卓手机厂商共享收益。
一位轨道交通技术人员对界面新闻介绍，从技术上而言，NFC付出便是将手机模仿成一张市民卡，只需闸机支撑NFC功用就不必进行硬件改造，而现在国内绝大部分闸机都是支撑NFC的，并不会有太多硬件本钱。
换言之，安卓厂商与合肥通卡公司协作不只不会亏，还有或许赚一笔，而买单的则是手机用户。
但安卓手机也不是在所有城市都收取开卡费，取决于当地通卡公司方针。比方Huawei Pay可免费注册北京一卡通，注册杭州通收取15元可退押金，注册武汉公例收取25元不行退的服务费。
此外，因为现在手机付出方法很多，为了争夺商场争夺流量进口，呈现了免费乃至倒贴钱的状况。界面新闻了解到，银联在改造公交付出体系时，会付出必定费用给公交公司。
据各家企业官网显现，现在苹果Apple Pay接入了全国26个城市的交通卡，而华为Hauwei Pay已接入63个城市或省份的交通卡，小米Mi Pay已接入了47个城市或省份的交通卡。
现在除了已接入Apple Pay交通卡的26个城市外，还有一些城市也正在和苹果商谈，比方成都、武汉等城市表明一直在和苹果活跃交流。
济南、杭州等城市现已开端前期的开发测验，其间杭州在本年8月份表明，与苹果公司在商务协议上根本达到共同，但苹果手机NFC搭车的上线，还需征得地铁集团、公交集团等交通运营主体单位赞同，暂无清晰上线时刻。
也有城市像合肥相同，不肯接受苹果公司提出的高额费用。兰州公交集团就表明，苹果公司要求的商业形式与兰州公交集团实际状况距离较大。青岛市交通运输局则表明，将结合数字人民币的运用，统筹考虑上线苹果Apple Pay付出方法。
此外，未接入苹果交通卡的城市市民也可运用NFC搭车。只需在手机中注册带有“交通联合”标志的交通卡，即可在全国314个城市乘坐公交地铁，但不享用当地公交优惠。
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