杭州地铁惊现“逃票”小狗，怎么回事？
“杭州地铁被狗狗薅羊毛了，一只美丽的阿拉斯加，逃票乘坐地铁一站，丢失‘羊毛’两元。”这是杭州地铁7号线奥体中心站值勤站长董飞杨，这两天常和朋友说的笑话。
穿戴“秋衣”
“逃票”坐地铁
阿拉斯加名叫“十一”，性别女，本年4岁，体重75斤左右，最近剃了毛，常穿一件淡蓝色带小花的“秋衣”，家住萧山明怡花苑。
十一有一颗放浪形骸爱自在的心，最喜欢出门散步。为避免它“外逃”，主人在大门内安装了1米多高的宠物围栏，但2月8日正午12点左右，十一破坏了宠物围栏，压下门把手，打开了自家大门，大模大样出门了。
正午12点45分左右，十一散步了1.8公里，来到地铁7号线兴议站。
这狗真的太聪明晰，逃票还知道避开安检员呢！”7号线吴山广场站区副站区长徐啸啸说，“兴议站D口外有个工地，狗狗从工地钻进来，抛弃自动扶梯，从楼梯通道进站，然后避开了安检员，从出口闸机下方钻进了站厅”。
之后狗狗在站厅散步了一瞬间，赶在地铁工作人员发现之前，又避开了自动扶梯，从站厅中心的楼梯通道进入列车站台。此刻正好有列地铁进站，12点45分32秒，十一从列车尾端的门进入列车。12点45分44秒，工作人员巡查到门口，前后就差10秒钟，十一愣是没让工作人员发现自己。
直到列车发动，有乘客拨打地铁热线，工作人员才通过监控找到了正在列车上散步的十一。
主人还在寻觅“十一”
发现它现已成了“网红”
尽管十一脾气很好，但阿拉斯加的体形仍是比较大的。没想到，杭州地铁的乘客们十分淡定。
十一在车厢里慢吞吞地络绎，有人拍视频发网络，还有人发出声音逗十一。十一压根不睬人，昂着头从众人身边通过。
12点50分，列车驶入奥体中心站时，等候在站台外的奥体中心站值勤站长董飞杨望着安静的车厢，还认为狗狗现已不在车内。“一车人都很淡定，没人叫咱们，也没人跑出来。咱们还认为情报有误呢！”
最终，仍是十一自动下了车，出现在董飞杨眼前。
看到了狗狗，董飞杨和其他工作人员带着网兜等东西包围上来。这个时分，十一才慌了，在站台上跑了起来。
家里养狗的董飞杨，一眼就看出狗狗严重害怕了，马上让其他搭档收起东西脱离，然后自己渐渐接近了十一。“狗狗仍是很乖的，看我一个人接近也不跑了，一摸就乐意跟着走了。”
12点55分，十一跟着董飞杨来到了地铁站外。
2月8日杭州仍是比较冷的，董飞杨报警后，先带十一到了邻近的一家宠物美容组织，店里还帮助在网上发了寻狗主人启事。
另一边，十一的主人十分着急，在小区表里都找不到狗后，开端上网求助。没想到一上网，她发现自家的十一“红”了。
本来，一路上，包含地铁里，有不少人拍到了穿戴“秋衣”单独散步的十一，拍下它发到了网上。这些帖子火了，也让主人快速找到了十一。
杭州已屡次发现
单独“坐地铁”的狗狗
狗狗溜上杭州地铁不是第一次了，由于狗狗比较矮，经常会从闸机下方穿过，逃避安检员视野进入地铁列车。
2024年4月，在地铁钱江路站，一只柴犬也逃过安检，进入了地铁站，最终在上车前被工作人员发现。
2024年10月，一只金毛在10号线金德路站上车，在祥园路站被工作人员“逮住”。
2024年12月，一只萨摩耶在乔司南站跑上了9号线。
在此仍是要提示一下各位狗主人，要看好狗狗，外出要牵绳，如果影响列车运营就不好了。
来历 橙柿互动·都市快报 记者 岳雁
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在我国轿车工业中，有这样一支“淮军”。
他们或出生在安徽，或创业在安徽，在我国轿车工业中的位置无足轻重。
从传统车企的江淮、奇瑞，到现在的蔚来、比亚迪、哪吒、汉马等新能源车企，这些“淮军”车企不只见证了我国轿车工业的变迁，也让安徽轿车工业跑出不同寻常的加快度。
现在，轿车“淮军”正在加快兴起。
每一次新工业的开端，总伴跟着期望的萌生。
“淮军”车企的造车故事，源自一辆拷贝货车零件击打的声响
1968年4月，一辆2.5吨载货轿车在江淮轿车制作厂的前身——巢湖轿车配件厂诞生。
这辆以南汽“跃进”货车为模板的2.5吨等级平头货车HF130，就是首款“江淮轿车”。
这辆“皖产榜首车”不只填补了安徽轿车工业的空白，最重要的是全车1万多个零件直接带动了整个工业的开展。
1970年，江淮HF140轿车拿到出产答应，开端批量出产。
榜首批1000辆，被直接分配到安徽各地的出产一线。
江淮轿车整体功能尽管不输于同类产品，还相继开发了四吨重载货车以及柴油车型，但整体销量却一向不如意。
改革敞开今后，江淮轿车也愈加靠近商场需求，研制了榜首代轻型HF144A型2.5吨货车。
惋惜，这款被称作“绿色小方头”的货车虽经济实惠，但厂里真实没钱打广告宣扬。
没有名望就没有销路，束手待毙必定不是方法，厂里领导研究决议：开着自己的产品走出家门，沿路推销。
但这种推销，效果不太显着，跟着上世纪90年代商场大潮的冲击，江淮轿车制作厂堕入困局，工厂一度只能靠做溜冰鞋、台灯、沙发乃至煤球钳等与造车毫不相干的事务，牵强维系。
在苦苦寻求与国内轿车行业大企业联营无果的情况下，在厂领导左延安的带领下，江淮轿车的创业者喊出“做国内最好的客车底盘”标语，决议别的拓荒一条活路。
客车底盘和货车底盘结构不同，大梁是弯的，没有资金开模具的江淮人硬是拿着锤子把五毫米的钢板给敲了出来，制作成客车专用底盘。
但这种胡来不是方法，江淮轿车终究决议卖掉发动机出产线换钱。
靠着300万的启动资金购买了国外的专业图纸，江淮轿车总算在1990年研制出了国内榜首辆客车专用底盘，成功转型。
凭仗这股“蚂蚁啃骨头”的干劲，江淮轿车完成了成功转型，并且不论客户有任何变化需求，都会想方设法去满意。
其时坊间盛行一句话，江淮底盘“长中短、中凹凸、前后置、柴汽油”，正阐明江淮客车出产的专用底盘类别已十分完全。
1991年，江淮轿车客车专用底盘就完成了1000台销量方针；1992年到达5000台，1993年打破了10000台，其间HFC6700（7米）客车专用底盘占到了全国商场80%的比例。
1995年，走出窘境的江淮轿车厂研制出轻卡产品，创始了我国轻卡轿车化的潮流。
这年，安徽无为人王传福遭到一则音讯的启示，决断辞去职务下海创业，他给自己那家专门出产镍镉电池的公司起了一个听上去洋气的姓名：比亚迪。
说是公司，其实仅仅一家专门出产镍镉电池的小作坊。
谁都没想到，若干年后，“比亚迪”这三个字将会响彻全国际。
简直在同一时期，正在一汽作业的巢湖人尹同跃接到时任芜湖市副市长詹夏来的约请，带着几个小伙伴，靠市里给的30万资金兴办了奇瑞轿车。
不过，那时安徽轿车工业的龙头，是主打轻卡产品的江淮轿车。
1997年，江淮轿车厂经过改制成为江淮轿车集团，一起被确定为安徽12家要点企业集团之一，凭仗旗下合肥客车制作有限责任公司、合肥轿车制作厂等多家企业，新组成的江淮轿车集团成为新年代的“淮军”车企中坚力气。
彼时，太湖人李斌在李国庆的“忽悠”下，参加兴办了北京科文书业（当当网的前身）；桐城人方运舟还在被誉为轿车界的“黄埔军校”的合肥工业大学轿车系读大三。
他们都没想到，自己将会成为一个新车企年代的创始者。
不过其时仍是燃油车的全国，更是合资轿车销量远甚于国产车的年代。
上世纪末的我国，江淮轿车已是安徽车企“老大哥”时，奇瑞的尹同跃还在死磕发动机。
其时国内车企中，尚无一家具有独立研制制作发动机的才能。但尹同跃坚持发动机是造车的真实中心技能，有了发动机，整车才瓜熟蒂落。
跟着多款合资轿车的呈现，国人被撩拨得跃跃欲试。
彼时，人们心目中的“国民神车”是上海群众的桑塔纳，但价格20万，这对全国人均年收入缺乏万元的家庭来说，是个令人望而生畏的价格。
奇瑞当令推出了榜首台搭载自主品牌发动机的轿车“风云”，价格却只有桑塔纳的三分之一，瞬间引爆商场，并远销海外。
2001年，奇瑞“风云”在车展上被叙利亚一家经销商看中，并引进中东，成为安徽首款出口车型。
2003年，奇瑞又推出价格不到10万元的“奇瑞QQ”，让很多我国家庭圆了轿车梦。
品尝到自主研制发动机的甜头后，尹同跃意味深长地说，“奇瑞是做发动机的，趁便做做整车。”
这年，当王传福把比亚迪做成国内榜首、全球第二大手机电池制作商，成为当之无愧的“电池大王”后，他和比亚迪的轿车梦正式启航。
2005年，比亚迪自主研制的首款轿车F3横空出世，凭仗5万元的超高性价比，发明了月销量最高时超3万辆的出售奇观。
此刻，跟着我国入世，敞开的脚步越来越快，国际的间隔也越来越近。
面临乘用车商场的炽热，江淮轿车意识到“假如不上轿车，三五年内很可能会被边缘化或许被重组”，当即作出商转乘的战略规划。
四年后，江淮轿车首款轿车同悦露脸，又再接再励推出和悦、和悦RS两款车，销量一度逾越广汽传祺、春风乘用车等自主品牌。
2009年，获益于接连数年的“轿车业三大鼓舞方针”（《减征购置税告诉》《轿车摩托车下乡实施方案》《轿车以旧换新实施方法》），我国轿车商场也在这年总销量打破1300万辆，同比增幅逾越45%，直接逾越美国成为全球榜首大轿车消费商场。
国产汽车，“淮军”兴起
文|正解局在我国轿车工业中，有这样一支“淮军”。他们或出生在安徽，或创业在安徽，在我国轿车工业中的位置无足轻重。从传统车企的江淮、奇瑞，到现在的蔚来、比亚迪、哪吒、汉马等新能源车企，这些“淮军”车企不...
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